江蘇無(wú)錫地鐵“換乘王”首條盾構(gòu)隧道貫通
| 2025-10-27來(lái)源：新華網(wǎng) |
新華網(wǎng)南京10月27日電（記者何磊靜）27日，隨著“筑夢(mèng)1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)精準(zhǔn)破土而出，江蘇省無(wú)錫市地鐵6號(hào)線清源路站至清晏路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道順利貫通，這也是該線路首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的盾構(gòu)隧道。 據(jù)了解，無(wú)錫地鐵6號(hào)線被稱為當(dāng)?shù)氐罔F線中的“換乘王”，全長(zhǎng)24.26公里，共設(shè)18座車(chē)站，其中換乘站有8個(gè)，和既有線1、2、3、4號(hào)線均有交匯，同時(shí)與在建的5號(hào)線、S2線均有交互換乘。此外，該線路在太湖新城站還預(yù)留了蘇錫常城際鐵路等多條遠(yuǎn)期市域線路的接口。 此次貫通的清源路站至清晏路站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)約1000米，先后下穿關(guān)家河、關(guān)家河橋等區(qū)域，主要穿越粉土夾粉砂、粉質(zhì)黏土等軟弱地層，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)姿態(tài)控制、地表沉降管理和施工組織帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。 面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件挑戰(zhàn)，無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司會(huì)同施工單位中鐵一局，通過(guò)實(shí)施一系列微創(chuàng)微改，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)技術(shù)創(chuàng)新再突破。在管片防水領(lǐng)域，通過(guò)增設(shè)“遇水膨脹止水條+角部膩?zhàn)悠钡膹?fù)合防水體系，構(gòu)建雙重止水屏障，大幅提升成型隧道質(zhì)量。在盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管控環(huán)節(jié)，創(chuàng)新打造“物料伸縮平臺(tái)”，通過(guò)優(yōu)化吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)方式，有效解決了傳統(tǒng)吊裝過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。在技術(shù)保障方面，運(yùn)用先進(jìn)監(jiān)控量測(cè)與信息化平臺(tái)，對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)、隧道軸線及周邊環(huán)境實(shí)施全天候、全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保施工參數(shù)精準(zhǔn)可控，有效保障掘進(jìn)過(guò)程安全平穩(wěn)。 截至目前，該線路全線車(chē)站建設(shè)正有序穩(wěn)步推進(jìn)，全線預(yù)計(jì)2029年建成通車(chē)。 責(zé)任編輯：王潔 |
