長三角“中軸線”，構筑江蘇“兩小時交通圈”
| 2024-12-28來源：新華日報 |
原標題：鹽泰錫常宜鐵路開工建設 —— 長三角“中軸線”，構筑江蘇“兩小時交通圈”
泰州南站效果圖
鹽泰錫常宜鐵路線路示意圖 12月27日，鹽泰錫常宜鐵路開工動員會議召開，標志著這條貫通江蘇南北的快速客運新通道正式開工建設。鹽泰錫常宜鐵路北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江、滬寧沿江高鐵和滬寧城際鐵路，南接寧杭高鐵。項目順利開工，成為繼北沿江、通蘇嘉甬、寧淮、滬通二期、上元門過江通道、濰宿等之后的我省第7個在建高鐵項目。 近年來，江蘇高鐵建設突飛猛進，高鐵里程突破2500公里，位列全國前三；高鐵面積密度237公里/萬平方公里，居各省區之首。截至目前，全省高鐵在建總里程達到1045公里，“軌道上的江蘇”加速奔馳。 “換乘之王”預計2030年建成通車 鹽泰錫常宜鐵路總體呈南北走向，北起鹽城市，中連泰州市，以隧道形式下穿長江后，經無錫市江陰、惠山和常州市，終至宜興。全線正線長度約311公里，共設鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興10座車站，設計速度350公里/小時，部分段落設計速度250公里/小時，項目建設工期約為5年半，預計2030年全面建成通車。 其中，全長8130米的鹽泰錫常宜鐵路長江隧道是全線貫通、發揮通道功能的控制性工程，兩端分別連接江陰市和靖江市，用盾構法穿越長江，為單洞雙線隧道。 鹽宜鐵路盾構穿越長江后，將采取連續高架橋的建設形式，一路向北延伸?！拔覀冐撠熖┲荻?座特大橋的建設任務，全長9625.47米的泰興特大橋采用連續梁的形式上跨京滬高速公路，為項目重難點控制性工程。”中鐵十六局鹽宜鐵路項目副經理楊小春說，“我們堅持高標準策劃、高起點開局，將以‘起步即加速、開局即沖刺’的干勁，加快推動工程建設?！?/p> “鹽宜鐵路位于江蘇省中部軸線，是納入國家《中長期鐵路網規劃》和《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》的重大項目，是江蘇省‘六縱六橫’高鐵網的重要縱向通道?！笔¤F路辦工作人員介紹，作為沿海、沿江、京滬（杭）等國家高鐵主通道之間的重要連接線，該線是長三角城市群中部南北向的快速城際骨干通道，是貫通蘇北、蘇中、蘇南的重要區域干線鐵路，主要承擔中短途城際客流、兼顧長途客流。 省鐵路集團運營管理部部長段金超說，該線是江蘇中部的“換乘之王”，在蘇北、蘇中、蘇南城市之間構筑起“2小時快速交通圈”，形成了縱貫魯東南、江蘇及浙江沿海地區的快速客運新通道。 “鹽泰錫常宜鐵路的建設，對促進蘇南蘇中蘇北跨江融合發展和長三角區域一體化發展具有重要的作用。”華設設計集團副總規劃師裴劍平表示，該鐵路也是國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要南北向連接線，既填補江蘇省中部南北向設計時速350公里高鐵通道缺失的空白，同時在向北聯通京滬輔助通道后構筑北京至杭州的又一高鐵通道，實現我省蘇中蘇北腹地與京津冀、山東半島沿海地區、蘇南腹地和杭州寧波等長三角核心地區的快捷直通聯系，大幅縮短沿線城市的時空距離。與此同時，沿途與東西向的多條高鐵互聯互通，通過網絡化運營可快速通達上海。 助泰州從高鐵洼地轉向高鐵樞紐 如果說這條鐵路對哪個城市影響最大，那必然是泰州。泰州地理位置“三不靠”，不靠南京、不靠上海、不靠鐵路大動脈，導致干線鐵路在規劃時常常與泰州擦肩而過，一度被稱為“環高鐵”城市。 作為工貿港城，泰州憑借其船舶和醫療兩大產業的強勁發展，已在全國地級市中占據了領先地位。然而，缺乏高鐵的短板讓許多企業在考慮投資時猶豫不決，這無疑對泰州的進一步發展構成了制約。 “高鐵的開通，對于企業來說，不僅縮短與長三角核心城市之間的距離，更架起了一座連接資金、技術和人才的橋梁。”泰州一家科技公司的銷售負責人說，“我們迫切需要更高效的物流和更便捷的商務出行來支撐企業發展。然而，當前的交通狀況使得我們的物流成本居高不下，商務談判和合作也因交通不便而降低效率?！?/p> “我們也可以在家門口坐高鐵了！”在泰州一家醫療企業上班的高朋軍向記者坦言，以前出遠門，要么選擇長途汽車，要么提前好幾個小時去機場，旅途漫長而疲憊?！耙院?，無論是去南京探親，去上海出差，還是去周邊城市旅游，高鐵都是我的首選?！?/p> 隨著北沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路的先后開工，泰州地區將形成高速鐵路“大字形”主骨架，實現縣縣通高鐵，一躍成為高鐵新秀。屆時，泰州至上海的通行時間將縮短至1小時左右，泰州至南京的通行時間將縮短至1小時以內。 泰州市交通運輸局局長潘愛民表示，鹽泰錫常宜鐵路將與國家沿江主通道——北沿江高鐵在泰州“十字”交會，進一步鞏固強化泰州作為長三角區域性交通樞紐城市的定位，助力現代化“樞紐泰州”高質量建設，且串聯泰州三市三區，實現泰州下轄所有市（區）高鐵全覆蓋的目標，并一舉填補靖江、興化等地區高鐵空白，增強泰州市區、靖江、興化、泰興等相關地區對外的溝通聯系，助推泰州全域進一步融入蘇南核心區、上海大都市圈，是500萬泰州人民翹首以盼的幸福工程。 高鐵支撐沿線城市加速崛起 目前，鹽城雖已有部分鐵路線路，但與江南地區的快速客運通道相對不足，鹽泰錫常宜鐵路建成后將有效彌補這一短板，大大縮短鹽城與無錫、常州、宜興等城市的時空距離，為人們出行提供更大的便利。 “鹽泰錫常宜鐵路將進一步完善鹽城的鐵路網絡布局，使鹽城與蘇中、蘇南地區的鐵路連接更加緊密和便捷?！丙}城市交通運輸局相關負責人認為，該鐵路將加快鹽城更好地融入長三角快速交通圈，加強與長三角核心區域的經濟、文化、人才等方面的交流與合作，促進區域協調發展。鐵路建成后，鹽城與蘇南發達地區的聯系將更加緊密，有利于承接蘇南地區的產業轉移，吸引更多的資金、技術和人才，推動鹽城的產業結構優化升級，加快發展高端制造業、現代服務業等新興產業，提升鹽城在區域產業分工中的地位。同時，鹽城擁有豐富的自然和人文旅游資源，該線建成后，將吸引更多游客前來鹽城旅游觀光，為鹽城經濟增長注入新的動力。 太湖西站，是無錫新建車站，也是鹽泰錫常宜鐵路的重要站點。建成后不僅將縮短游客前往多個站點和旅游景點的時間，還將增強太湖沿岸景點的吸引力，進一步激活區域經濟。該項目將于2025年實質性啟動建設，預計2030年建成運營。 近日，《陽山生態休閑旅游度假區高質量發展三年行動計劃（2025—2027）》發布，明確提出全力打造中國首個農文旅型國家級旅游度假勝地。無錫市惠山區配套“大旅游”的“大交通”格局正在加速形成?！把巯?，我們加速對太湖西站和342省道、陸馬公路、桃溪路等骨干路網完善的同時，加快打通‘3高4快7干線’錫澄干線等對外通道。”惠山區相關負責人說，項目建成后，惠山將成為蘇錫常都市圈休閑度假的“后花園”、長三角“三天兩晚”旅游度假目的地。 近年來，江蘇省先后建成連鹽、青連、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮、鹽通、連徐、滬寧沿江、滬蘇湖高鐵及五峰山長江大橋、滬蘇通公鐵長江大橋等“九路兩橋”，全省鐵路總里程達4676公里，其中高鐵2594公里，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成。 “從‘規劃圖’到‘工程圖’，再到‘線路圖’和‘實景圖’，江蘇百姓的‘高鐵夢’愈發清晰，待鹽泰錫常宜等7個在建高鐵項目開通運營，全省高鐵運營里程將突破3600公里?！笔¤F路辦相關負責人說。（梅劍飛 田墨池 張文婧） 責任編輯：王潔 |
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