張靖皋長江大橋關鍵工程建設獲新突破
| 2025-08-10來源：新華日報 |
圖為8月9日，在張靖皋長江大橋江中主塔上，中交二航局施工人員采取避高溫和溫控措施，夜間開始澆筑鋼管混凝土。王力 攝 （視覺江蘇網供圖） 經過近3年奮戰，到8月上旬，張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇“破土而出”，轉入地面作業。在靖江市馬洲島施工工地，北錨碇正在進行最后一層頂板施工，這標志著北錨碇建設邁入最后沖刺階段。 作為大橋承受主纜拉力的“心臟”，錨碇的重要性不言而喻。張靖皋長江大橋北錨碇基礎采用支護樁結構復合地連墻形式，施工面積相當于15個標準籃球場，建成后將成為世界最大的地連墻錨碇基礎?！斑@是全橋的關鍵工程，承載著上部結構14萬噸的錨固力，直接關系全橋建設進度。”中鐵大橋局集團張靖皋長江大橋ZJG—A2標項目部工程部技術骨干林梓勝說，頂板完工后將轉入地面以上錨塊施工，整個北錨碇工程預計明年年中完成。而頂板作為錨碇結構的核心承重部分，其施工質量直接關乎整座橋梁的安全性和耐久性。項目部創新采用分層分段澆筑工藝，共分3層澆筑。 據了解，在過去3年時間里，北錨碇施工團隊從島下67.5米的深度開始作業，通過內襯、填芯、隔墻等工序，逐漸為這個“超級地基”夯實基礎，北錨碇也由“地下城堡”逐漸躍出地平面，目前“身高”已達1米。 在長江中的孤島馬洲島上建造超級錨碇，面臨物資運輸、天氣變化和技術創新三重挑戰，項目團隊推出物資“接力賽”、天氣“游擊戰”、技術“破冰術”三項破局舉措，建立24小時物資響應機制，實現船舶卸貨、質量檢測、倉儲分配全流程高效銜接。他們還與氣象、應急管理部門建立預警聯動，精準捕捉施工“窗口期”突擊澆筑。 張靖皋長江大橋預計2028年建成通車，大橋建成后將實現6項“世界首創”和6項“世界之最”。（顧介鑄 張園） 責任編輯：王潔 |
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