滬蘇湖高鐵通車在即 長三角一體化高質量發展又添引擎
| 2024-12-28來源：新華日報 |
滬蘇湖高鐵試運行現場。
滬蘇湖高鐵試運行現場。
試運行列車在滬蘇湖高鐵線上飛馳。
試運行列車駛過滬蘇湖高鐵練塘站。
試運行列車疾馳在滬蘇湖高鐵蘇州段。
試運行列車駛過滬蘇湖高鐵跨斜塘航道斜拉橋。
蘇州南站是滬蘇湖高鐵與南通至寧波高鐵的“十”字交會共用樞紐站。 近年來，在省委省政府堅強領導、高度重視和國鐵集團大力支持下，我省鐵路建設進入了“短板”加速補齊、路網加速構建、布局加速優化的高質量發展期，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。全省高鐵里程突破2500公里，排名全國前列。目前，歷經4年多建設的滬蘇湖高鐵處于試運行階段，全線開通運營進入倒計時。滬蘇湖高鐵是上海、蘇州、湖州基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。建成運營后，將進一步優化鐵路樞紐布局，完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，便利沿線人民群眾出行，對于打造“軌道上的長三角”、促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。 廣大人民群眾對于即將開通運營的滬蘇湖高鐵翹首以待，紛紛感慨，高鐵開通后，為沿線的交流和發展提供了強有力的支持，要素流通加快，還將帶來大量客流。 聯通“江浙滬” 全長163公里、時速350公里 滬蘇湖高鐵于2020年6月開工，2024年6月全線鋪軌貫通，8月開始靜態驗收，9月開始聯調聯試。自聯調聯試以來，檢測列車、綜合檢測列車、重聯動車組等先后上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗以及全線拉通試驗，共開行各類試驗列車775列，檢測總里程達52463公里，綜合檢測列車試驗最高時速達385公里，安全、優質、高效完成了各項聯調聯試檢測任務。滬蘇湖高鐵試運行將持續1個月左右時間，預計12月底具備開通運營條件。 試運行主要是按試驗大綱要求，原則上利用不少于一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，模擬線路正式運營狀態，對高鐵運輸組織、列車接發、開行密度、設備狀態等方面進行的一次全面“實戰”檢測，為正式開通運營提供科學依據。試運行使用的列車采用運營動車組擔當，沿途各站模擬辦理客運業務。 滬蘇湖高鐵作為精準服務長三角一體化發展的重大項目，連接上海、蘇州、湖州等長三角核心區，由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長約163公里，其中江蘇境內線路長約52.36公里，設計時速350公里，設上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8座車站，其中上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東站為新建車站，上海虹橋、湖州站為既有車站。 發力“核心區” 為長三角一體化發展注入新動能 目前，長三角核心區與中西部地區的聯系主要集中在滬漢蓉通道和滬昆通道，而這兩個通道在長三角核心區的滬寧段和滬杭段，是長三角核心區經濟最發達、人口和產業最為集中、用地最為緊張的地區。隨著長三角一體化的發展，長三角核心區發展空間將會非常有限。 滬蘇湖高鐵不僅完善了通道綜合運輸體系，緩解公路交通的壓力，而且形成長三角與中西部地區間新的鐵路客運通道，將會有效發揮長三角地區經濟輻射和帶動作用，促進區域社會經濟一體化發展。 《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》提出，至2035年我省規劃形成“六縱六橫”高速鐵路網。華設設計集團副總規劃師裴劍平認為，滬蘇湖高鐵是六橫之一的“滬蘇浙皖通道”的重要組成部分，通車后，與寧杭鐵路、商合杭鐵路形成了蘇南南部、皖南至上海南部和長三角一體化示范區的快速通道，對深入推進長三角一體化有顯著的作用。此外，滬蘇湖高鐵與商合杭鐵路一起，將分流原先由滬寧通道承擔的內陸至上海的部分中長途過境客流，滬寧通道可靈活組織更多的短途城際客流、更好地支撐促進滬寧沿線中心城市的同城化融合。 鐵路部門介紹，今后，該鐵路還會通過與長三角城際網中的滬寧、泰錫宜、寧杭客專、通蘇嘉等線路銜接，將連接“環太湖經濟圈”的無錫、蘇州、嘉興、湖州及常州，在蘇錫常嘉湖五市之間實現高速聯通，成為“環太湖軌道交通圈”的重要組成部分。 “路網功能要求線路速度高、線路總體走向宜順直；而城際功能要求線路走向盡可能經過沿線經濟重鎮、旅游景點等重要客流集散點并設站，以滿足沿線老百姓的出行需求?！睒I內人士分析，滬蘇湖高鐵為一條路網功能與城際功能并重的客運專線，選線要求較高，既要滿足線路高標準要求，又要兼顧沿線老百姓出行需求，同時要符合城市規劃發展需要，既承擔上海至湖州沿線城鎮之間的城際客流，也兼顧長三角區域性跨線客流。據運量預測，本線城際客流將占總客流的48%左右，跨線中長途客流占總客流的52%。 滬蘇湖高鐵位于長三角核心區域內，雖然線路不長，經過的高級別行政據點不多，但沿線城鎮密集，多為經濟重鎮、國家級和省級歷史文化名鎮，經濟發達、人口眾多，產業特征明顯，城鎮之間經濟聯系密切、人員往來頻繁，呈現出行頻率高、短途為主、出行目的多樣的鮮明特點，商務流、務工流等各種城際間客流增長快速、需求強勁。 不只是產業一體化發展，滬蘇湖走廊還是一條旅游資源豐富型走廊，是長三角旅游資源最為集聚的地區之一，滬蘇湖高鐵可有效集聚沿線南潯、周莊、吳江、黎里的古鎮游和南太湖風情游等旅游資源，形成一條具有江南水鄉特色旅游休閑線路，使沿線旅游經濟成為新的增長點。 滬蘇湖高鐵是一條綠色交通廊道，穿梭于太湖沿岸，青山綠水撲面。水鄉客廳是長三角跨行政區融合創新綠色發展的示范樣板。滬蘇湖高鐵未來將快速架起資源匯聚融合樞紐，推進水鄉旅游線、蘇州軌交10號線、臨滬大道等城鐵、地鐵、跨界道路建設，積極構建組團式、節點化的科技創新群落。 鉆石“六邊形” 蘇州南站高鐵樞紐效應蓄勢待發 蘇州南站位于蘇州市吳江區汾湖高新區黎里鎮，是滬蘇湖高鐵與南通至寧波高鐵的“十”字交會共用樞紐站。站房總建筑面積40000平方米，站場規模4臺12線（其中滬蘇湖高鐵場2臺6線；南通至寧波高鐵場2臺6線），采用全國獨有的線下式+線側式+高架式相結合的候車方式，滬蘇湖高鐵場旅客進出站采用“上進下出”流線模式，南通至寧波高鐵場旅客進出站采用“下進下出”流線模式，車站設計旅客最高聚集人數3000人，水鄉旅游線城際鐵路、蘇州地鐵10號線采用合站方案引入蘇州南站。 中鐵十四局滬蘇湖鐵路項目黨支部書記劉周繼介紹，蘇州南站樞紐綜合體內部空間上下錯落，地下二層為水鄉旅游線城際鐵路和軌交10號線站臺層，地下一層為城市通廊層，地面層為樞紐停車場，地上二層為進站層，地上三層為滬蘇湖高鐵候車區，建成后將成為一座集高鐵、城際鐵路、城市地鐵、水上客運、機動車停車場于一體的綜合交通樞紐車站。站房依托周邊水網密布的地理區位，采用高低錯落、起伏有致的不規則形態，聯結形成獨具江南特色的“六邊形”站房，是目前國內站房建筑結構形式最多、最復雜的站房之一，也是全國首座“六邊形”站房綜合體。 滬蘇湖高鐵開通將實現吳江區高鐵里程零的突破，繪就蘇州“豐”字形國家干線鐵路網最南邊的“一橫”。 值得一提的是，蘇州南站建成運營后，將填補蘇州南部與周邊城市沒有高鐵聯系的空白，成為蘇州南部門戶。今后，蘇州南站和蘇州站、蘇州北站以及在建蘇州東站聯動發展，滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬高鐵等線路縱橫聯通，進一步放大蘇州輻射力。 滬蘇湖高鐵開通后，將加速高端產業要素空間集聚，帶動生產要素和資源在沿線重新配置，與蘇州南站配套建設的科創新城，更有優勢圍繞發展新質生產力布局未來產業。以蘇州南站為輻射中心必將對區域產生積極影響，板塊價值、城市能級隨之提升。 盛澤鎮是中國重要的絲綢紡織品生產基地和產品集散地。“高鐵拉近了時空上的距離，以后去上海更便捷了。交通成本降低，物流、信息流、資金流等要素資源加速流動和匯聚，給發展新質生產力提供強有力支撐。”一家企業負責人表示，相信高鐵將進一步帶動沿線地區更好更快發展。 根據規劃，通蘇嘉甬、滬蘇湖兩條高鐵將在汾湖十字交會，必將推動吳江的城市形態發生重大變化，順勢崛起的高鐵新城，也將吸引更多優質研發資源和高端商務資源落戶吳江。今后從蘇州吳江出發，約15分鐘就能到達上海虹橋或浙江湖州。吳江將積極融入長三角一體化發展規劃，進一步對接上海、浙江等地，共同描繪“生態互惠、產業協同、生活互補”的一體化發展藍圖。 滬蘇湖高鐵的建成，進一步彰顯中國高鐵技術的卓越成就與獨特魅力，必將為沿線地區的經濟社會發展注入新的強勁動力。（攝影：王葉波 魏寧波 趙卓凡 李昶 孫茂恩 方喆 張慧慧 地圖制作：殷超） 責任編輯：王潔 |
